Stecker in der Elektromobilität – Typ 1, Typ 2, CCS, CHAdeMO

Allgemeine Informationen

Nach anfänglicher Uneinigkeit über den optimalen Stecker für Elektrofahrzeuge ist in Europa mittlerweile einzig der Typ2-Stecker (entwickelt von der Firma Mennekes) inklusive seiner CCS-Erweiterung für die Gleichstrom-Schnellladung als Standard an Ladestationen und in europäischen Fahrzeugen etabliert. Zurzeit werden an nicht-europäischen Elektroautos fahrzeugseitig teilweise der Typ1-Stecker für die einphasige AC-Ladung und an asiatischen Fahrzeugen der CHAdeMO-Stecker für die DC-Schnellladung verbaut.

Die verschiedenen Steckertypen und Lademodi sind nach IEC 62196 (Teil 2 für AC-Stecker, Teil 3 für DC-Stecker) genormt.

Wechselstrom (AC) – Stecksysteme (IEC 62196-2)

Typ 1 (SAE J1772-2009, Asien/Amerika)

Der 2009 definierte Ladestecker ist für das in Nordamerika verfügbare 120/240-Volt-Einphasen-Dreileiternetz ausgelegt. Im Gegensatz zum europäischen Typ2-Stecker hat der Typ1-Stecker standardmäßig auf der Fahrzeugseite (Inlet) keine Verriegelungsmöglichkeit.

Trotz der Standardisierung werden derzeit amerikanische und asiatische E-Fahrzeugmodelle in Europa noch mit dem fahrzeugseitigen Typ1-Stecker verkauft, da die Fahrzeuge meist für das heimische Stromnetz ausgelegt sind. Das Ladekabel hat dann stationsseitig einen Typ2-Stecker.

• 1-phasig
• max. 7,2 kW (32 A)
• 5 Kontakte
• Fahrzeugseitig noch an amerikanischen und asiatischen Fahrzeugen verwendet

Typ 2 (Mennekes-Stecker) – EU-Standard

Der europäische Standardstecker zur Ladung von modernen Elektrofahrzeugen ist der sogenannte „Typ2-Stecker“, welcher nach der maßgeblich an der Entwicklung beteiligten Firma auch als Mennekes-Stecker bekannt ist.

Der Typ2-Stecker kann zur Sicherheit gegen Ziehen unter Spannung sowohl stations- als auch fahrzeugseitig verriegelt werden. Alle Stecker der Norm verfügen neben den Stromleitern über zusätzliche Pins zur Kommunikation zwischen Elektroauto und Ladestation.

• 3-phasig
• max. 43 kW
• 7 Kontakte
• Europäischer Pflichtstandard seit 2014

Typ 3A/C (SCAME-Stecker)

Der Typ3A-Stecker der 2010 gegründeten „EV Plug Alliance“ wurde in Italien entwickelt und sollte günstiger sein als der Typ2-Stecker. Der Typ3A-Stecker unterstützt lediglich die einphasige Ladung und wird daher noch zur Ladung von Motorrollern mit weniger als 3 kW eingesetzt.

• 1-phasig (Typ 3A) / 3-phasig (Typ 3C)
• max. 22 kW (Typ 3C)
• Hauptsächlich in Frankreich/Italien

Gleichstrom (DC) – Stecksysteme (IEC 62196-3)

Bei der DC-Schnellladung wird das Ladegerät, also die Gleichrichter von AC-Wechselstrom auf DC-Gleichstrom für die Batterie, aus dem Elektroauto in die Ladestation ausgelagert. Hierdurch können für höhere Ladeleistungen notwendige, aber für das Fahrzeug zu große und schwere Gleichrichter eingesetzt werden.

Combined Charging System (CCS, Combo Typ 2) – EU-Standard

Das Combined Charging System (CCS) wurde 2011 vorgestellt und ist der europäische und amerikanische DC-Ladestandard. Hierbei wurden jeweils der amerikanische Typ1-Stecker sowie der europäische Typ2-Stecker um zwei zusätzliche DC-Hochleistungskontakte nach unten erweitert.

Aktuelle DC-Ladestationen mit Combined Charging System sind meist auf Ladeleistungen von 50 kW für eher kleine Batterien um die 20 kWh vorgesehen. Die nächste Generation von 150–350 kW soll ab 2018 zur Verfügung stehen.

• DC-Schnellladung
• Aktuell 50 kW, bis zu 350 kW möglich
• Europäischer Pflichtstandard für alle DC-Ladesäulen

CHAdeMO

CHAdeMO ist seit 2010 der japanische Standard für die DC-Schnellladung moderner Elektrofahrzeuge und ein Akronym für „CHArge de MOve“. Die aktuell für CHAdeMO-Ladestationen übliche Ladeleistung beträgt 50 kW bei 500 V. Neue Generationen sollen bis zu 400 kW ermöglichen.

Anders als der CCS-Stecker unterstützt der CHAdeMO-Stecker und das dazugehörige Kommunikationsprotokoll schon heute die bidirektionale Ladung (V2G – Vehicle to Grid), sodass die Energie der Fahrzeugbatterie wieder zurückgespeist werden kann.

• DC-Schnellladung bis 50 kW (aktuell)
• Hauptsächlich Nissan, Mitsubishi, KIA
• Bidirektionales Laden (V2G) möglich

Sonstige Stecksysteme

Die folgenden Stecksysteme finden Sie meist im Haushalt oder Industriebetrieben. Diese sind nicht speziell für die Elektromobilität gedacht und nur begrenzt geeignet. Insbesondere an üblichen Haushaltssteckdosen (Schuko) sollte möglichst selten und nur mit einem Notladekabel geladen werden.

SchuKo-Stecker

Der in Deutschland herkömmliche Haushaltsstecker trägt im CEE-System die Bezeichnung CEE 7/4 (die Steckdose) bzw. CEE 7/7 (der Stecker).

Schuko-Steckdosen sind nicht für eine dauerhafte Belastung mit der üblichen Maximalstromstärke von 16 A (1-phasig, 230 V, 3,7 kW) ausgelegt und können leicht überhitzen.

CEE Blau (Campingstecker)

Der blaue CEE-Stecker für 16 A Dauerbelastung bei 230 V (1-phasig) ist auch als Camping- oder Caravanstecker bekannt. Im Gegensatz zum speziell auf einfache und zahlreiche Steckvorgänge ausgelegten Typ2-Stecker kann bei Industriesteckern eine erhöhte Einsteck- bzw. Ausziehkraft notwendig sein.

CEE Rot

Der typische rote, fünfpolige CEE-Drehstromstecker (3L+N+PE, 6h) dient der Versorgung von Verbrauchern mit Dreiphasenwechselstrom (3-phasig = rot 400 V, 1-phasig = blau 230 V), umgangssprachlich auch Starkstromstecker genannt. Für Pedelec-Ladestationen an Bahnhöfen werden teilweise CEE-Steckdosen eingesetzt.

Übersicht aller Steckertypen